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《高速鐵路填石路基施工檢測技術(shù)試驗研究》獲集團公司2007年度科學技術(shù)獎三等獎
發(fā)布日期:2019-04-04來源:中鐵滄鹽

高速鐵路填石路基施工檢測技術(shù)試驗研究是應(yīng)我國發(fā)展高速鐵路事業(yè)的要求,在為了增加我集團公司在未來高速鐵路建設(shè)的綜合施工能力,從客運專線建設(shè)出發(fā),探索總結(jié)高速鐵路建設(shè)的施工技術(shù)經(jīng)驗,進一步增加我集團公司在高速鐵路建設(shè)方面的綜合技術(shù)能力而申請立項的。其主要研究內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)為:

① 研究高速列車動載作用下路基的工程力學性質(zhì),為填石路基分區(qū)分類別填筑提供依據(jù)。

② 研究填石路堤的質(zhì)量檢測方法,并在現(xiàn)場用各種檢測方法對填石路堤的施工質(zhì)量進行檢測,并分析比較檢測結(jié)果,提出有效的質(zhì)量檢測方法。

③ 根據(jù)目前我國現(xiàn)有廢碴料源的特點,將集料粒徑放寬到200mm進行填筑,研究其檢測的可行性;

④ 通過對抗力檢測法(CBRI法、Ev2、K30)優(yōu)缺點的探討,提出采用600mm、750mm直徑承載板的方法,消除和減少由于集料粒徑擴大而帶來的檢測離散性和不穩(wěn)定性。

本課題研究的填石路基填料的最大特點是:

① 集料粒徑的放寬:在歐洲高速鐵路填料粒徑的最大值為75mm,在我國《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的要求中集料的最大粒徑不超過150mm,從我國現(xiàn)有工礦廢碴調(diào)查發(fā)現(xiàn),按150mm最大粒徑控制時,填料的利用率多數(shù)不超過50%,而將其擴大至200mm時,利用率可提高到70-80%。

② 抗力檢測法(CBRI法、Ev2、K30)優(yōu)缺點的探討,改變抗力檢測法承載板的直徑為600mm、750mm,消除和減少由于集料粒徑擴大而帶來的檢測離散性和不穩(wěn)定性。

       通過對膠濟鐵路客運專線ZH-6標段的現(xiàn)場實際應(yīng)用,取得了很好的效果,節(jié)約填料購買成本300萬元以上。

         該成果最終獲中鐵二十局集團2007年度科學技術(shù)獎三等獎。


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